No podía faltar a la cita la consabida película Disney del verano, y con la intención de estirar todo lo posible la veta comercial de las máquinas con alma y sentimientos (y no me estoy refiriendo a Terminator), se acaba de estrenar en las salas europeas la segunda entrega de Planes (Aviones). Sinceramente, no tenía depositadas demasiadas esperanzas en ver una espectacular evolución en las entretenidas aventuras de Dusty Crophopper, caracterizado esta vez como avión bombero. Como dijimos hace unos meses acerca de este Spin-Off fabricado por la factoría Disney para aprovechar el gran filón de esa joya que es Cars, cualquier aficionado a la aviación había seguramente disfrutado mucho al ver e identificar muchos modelos reales en la primera película de Planes, pero aparte de eso, y de su lograda calidad técnica, no parecía que la nueva entrega fuera a aportar otra cosa que ver más aviones en movimiento… Continue reading
Category Archives: Técnica
Airbus A350 XWB para el futuro de Iberia
Uno de los A330-300 recién incorporados a la flota de Iberia, despega de Madrid (fuente: Sergio Pérez Aguado / Airliner.net)
Tras tantas noticias negativas e inquietantes acerca del futuro de la compañía de bandera española, Iberia, sumida en proceso de draconiana reestructuración, nos alegramos que el viernes se hiciera público que el grupo International Airlines Group (IAG), gestor y propietario de la aerolínea española, así como también de la británica British Airways, iba a asignar un lote de aviones Airbus o Boeing de largo recorrido para renovar su flota. Esa promesa iba a depender de que la otrora poderosa compañía hiciera bien sus deberes y cambiara radicalmente la trayectoria negativa de sus cuentas. Sin ello, IAG no daría luz verde a un segundo proceso de renovación de la empresa. Continue reading
Aviación en el cómic: Mezek (Avia S-199)
Recientemente cayó en mis manos otro cómic de aviación que hacía tiempo que deseaba leer. Tras el placer de El Gran Duque, ahora toca el turno (gracias al buen hacer de mi mejor copiloto, al que nunca se lo agradeceré lo suficiente) de Mezek, otra historia de aviadores con grandes cualidades, instinto asesino para el combate aéreo y un turbio pasado de difícil absolución. El veterano guionista galo Yann prepara una trama en este cómic con enormes posibilidades, ya que el tema da mucho juego y verdaderamente el argumento es de los más atractivos que puedan desarrollarse, y un entorno lleno de dificultades como era (y es) la Palestina de 1948, con un embrionario estado judío rodeado de enemigos y cuyos aliados, solo lo son de nombre, tiene muchísimo que ofrecer. La Guerra de Independencia de Israel de 1948 es una perfecta desconocida, y exceptuando algunos topicazos, se sabe poco sobre ella, sobre sus protagonistas, y como no, sobre sus aviones.
En esta ocasión vamos a hablar, aparte del cómic en sí (ya avisamos que no tiene desperdicio) del primer avión de combate que la nueva y microscópica Fuerza Aérea Israelí (Heyl Ha’Avir) tuvo a su servicio. Un avión que paradójicamente sirvió brillantemente en la Luftwaffe alemana y que tras el final de la Segunda Guerra Mundial fue montado, de forma residual en algunos países, con adaptaciones para poder seguir viviendo en unos cielos cada vez más llenos de reactores. Hablamos del extraño y casi desconocido Avia S-199 Mezek. Continue reading
Aerospace & Defense Meetings: Encuentros de negocios internacionales de la industria aeroespacial y de defensa en Sevilla. 3-6 junio de 2014
Como ya sabéis los que de forma esporádica o regular seguís este humilde blog (valga de antemano un agradecimiento a todos vosotros), desde Aerohispanoblog hemos apostado, además de hablar de la historia de la aviación, de aviones míticos o curiosos y de viajes históricos, por hacer hincapié en el pasado industrial aeronáutico español en general, y andaluz en particular. Pasado histórico, presente activo y futuro esperanzador que se abren en nuestra región y que desde aquí deseamos se cumpla con la mayor de las ilusiones, y como sevillanos, andaluces y españoles, somos responsables de difundir el desarrollo del sector aeronáutico en la red.
Por tanto, no podemos pasar por alto el importantísimo encuentro que se va a desarrollar en la ciudad de Sevilla en breve. #ADMSevilla 2014 (Aerospace & Defense Meetings: Encuentros de negocios internacionales de la industria aeroespacial y de defensa) va a ser el mayor evento de negocios del sector aeronáutico celebrado en España y este año celebrará su segunda edición, que tendrá lugar del 3 al 6 de junio en el FIBES de Sevilla. Organizado activamente por la Consejería de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo de la Junta de Andalucía y Extenda (Agencia Andaluza de Promoción Exterior), el certamen cuenta con el patrocinio de empresas como Airbus Group, verdadero motor de la industria aeronáutica andaluza, así como proveedores de primer nivel (Tier 1), capaces todos ellos de fabricar grandes estructuras aeronáuticas, como Aernnova, Aciturri, Alestis y Sofitec y con la participación de los principales fabricantes de la industria aeronáutica a nivel mundial. No olvidemos que Airbus Group cuenta con cuatro plantas en Sevilla y Cádiz y la línea de montaje final del avión militar A400M junto al aeropuerto hispalense de San Pablo. Así, junto a Airbus Group, estarán en esta segunda edición de #ADMSevilla de nuevo los grandes fabricantes Boeing, Bombardier y Embraer, contratistas como el consorcio estatal chino COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China Ltd) y sus filiales AVIC y CATIC, los franceses de Dassault Aviation o los británicos de Augusta Westland. Estos nuevos contratistas mundiales podrían representar oportunidades de diversificación de negocio para la industria auxiliar andaluza, cuyo sostén básico, y en algunos casos único, es Airbus Group, pues el 84% de los ingresos del sector aeronáutico regional se debe a programas del fabricante europeo.
El A-400 es uno de los programas estrella para la industria aeronáutica andaluza. Un A-400M carretea en el aeropuerto de San Pablo en sus test antes de ser entregado a L´Armée de l’Air (fuente. Daniel Guerra / Airliners.net)
Final de una época: Biman Bangladesh y el último vuelo del McDonnell Douglas DC-10
El McDonnell Douglas Dc-10-30 S2-ACR de Biman Bangladesh en su último vuelo, aterriza en el aeropuerto de Birmingham (fuente: Sascha Kretschmer / Airliners.net)
El pasado 24 de febrero de 2014 efectuó su último vuelo uno de los aviones más bonitos y legendarios de la historia de la aviación. El McDonnell Douglas DC-10-30 de la compañía asiática Biman Bangladesh, con matrícula S2-ACR y número de serie 48317/445 tomaba tierra en el aeropuerto inglés de Birmingham (BHX/EGBB) por última vez, tras veinticinco años de servicio ininterrumpido con esta aerolínea. El 8 de diciembre de 2013 el avión había efectuado su último vuelo regular de pasajeros, pero en esta ocasión se decidió despedir de los cielos al venerable trirreactor con un último vuelo de exhibición llevando a bordo a un pasaje compuesto por afortunados aficionados a la aviación. Sustituido por los nuevos Boeing 777-300ER, ahora le espera un futuro incierto, cabiendo la posibilidad de ser trasladado a algún museo, ser convertido en carguero, o simplemente ser pasto de la cizalla. Quizá merezca la pena conservarlo, ya que se trata, como hemos dicho, del fin de toda una época. Una época que se abrió hace más de cuarenta años… Continue reading
Boeing 737: 50 años en el cielo
Un Boeing 737-700 Next Generation de Southwest. La aerolínea lowcost norteamericana es la principal usuaria de 737 del mundo, con una flota de más de 500 aparatos de las series Classic y NG (fuente: www.aviationpartners.com)
Cuando el 11 de mayo de 1964 el gigante norteamericano Boeing comenzó las tareas de diseño de un nuevo avión para operar distancias cortas, estoy completamente seguro de que absolutamente nadie de sus directivos podría imaginar que aquel rechonchete birreactor iba a convertirse, cincuenta años después, en el reactor de pasajeros más vendido de la historia: el Boeing 737. Cualquier aeropuerto del mundo opera con este modelo y casi que se pueden contar con los dedos de una mano las personas que aún no ha viajado en él (quién no haya «disfrutado» de las atenciones de las lowcost, de origen irlandés incluidas, que tire la primera piedra).
Y es que cincuenta años son una barbaridad en un programa aeronáutico. La evolución de la tecnología, los cambios en las necesidades de las aerolíneas y de los pasajeros (que a fin de cuentas son los que pagan) hacen que un modelo se vuelva estructuralmente obsoleto tras, digamos, tres décadas de producción.
El prototipo del primer Boeing 737-200 (matrícula N7560V) efectúa sus pruebas en vuelo y se luce para la cámara. Aún no sabía que iba a convertirse en el reactor civil más fabricado de la historia (fuente: boeing.com)
Por supuesto que el fabricante hace lo posible por mantenerlo competitivo, añadiendo motores mejorados, componentes más ligeros, aviónica más perfeccionada y además, un mejor precio de catálogo. Pero el 737, además de eso, sigue siendo un concepto nuevo. ¿Maravillas del marketing o tecnología evolutiva?
Por eso, este barril con alas merece un recuerdo en este rincón aeronáutico. Un fugaz recorrido por esos cincuenta años de historia por este éxito rotundo de la gran empresa de Seattle. Quizás el nuevo Boeing 737 MAX, aún en fase de desarrollo, no tenga nada que ver con el primer 737 que voló, pero, a la vez, es en esencia el mismo. Quizá ahí esté la clave. Continue reading